Etikettarkiv: Bosch

Halvåret som gått

  • Det senaste halvåret har karakteriserats av Nvidias frammarsch inom fordonsbranschen. Ett tiotal nya samarbeten med leverantörer och fordonstillverkare är något att skryta om! Utöver Nvidias samarbete har vi också fått skåda några andra spännande samarbeten, som exempelvis mellan Waymo och Avis, robotikföretaget ZMP och taxiföretaget Hinomaru Kotsu, kinesiska Baidu och tyska Bosch och Continental, samt mellan Waymo och Lyft.
  • Dödsolyckan med en automatiserad Tesla Model S som skedde förra året i maj har utretts av den amerikanska trafikmyndigheten NTSB och slutsatsen blev att olyckan kan ha berott på den mänskliga faktorn – innan olyckan skedde, släppte föraren ratten vid upprepade tillfällen trots att Autopilot-funktionen uppmanade honom att ha dem där. Tesla har också blivit stämda av tre kunder i Kalifornien som anser att Autopilot inte håller vad den lovar.
  • Volvo Cars har presenterat första familjen som ska testa automatiserad körning inom ramen för Drive Me-projektet. Waymo följde lite i Volvo Cars spår, och offentliggjorde sina planer på att låta vanliga kunder nyttja dess mobilitetstjänst med automatiserade bilar i Phoenix.
  • Lastbilssidan har mest uppmärksammats på grund av striden mellan Waymo/Google och Uber/Otto. Men utöver det har vi fått veta att Waymo utökar verksamheten och inleder testning av automatiserade lastbilar med fokus på att utveckla lösningar som möjliggör automatiserad körning på motorväg. Volvo Group har visat en något annorlunda tillämpning – en självkörande sopbil. Sedan har Einride utlovat en ny typ av lastbil som är helt självkörande – vi väntar med spänning på att se den.
  • Alltfler länder börjat tillåta testning av automatiserade fordon utan krav på att en förare ska sitta bakom ratten, så länge det finns en operatör som kan fjärrkontrolera fordonet. Som ett resultat av detta har fler tester med exempelvis självkörande bussar blivit aktuella.
  • Ikonen för självkörande fordon, Waymos Firefly, har gått i pension, och den kan vi framöver se endast på museer. Den kommer dock utan tvekan fortsätta pryda många presentationer.
  • Apple har bekräftat att de utvecklar autonoma system och kallat det hela ”the mother of all AI”, de har fått tillstånd för testning i Kalifornien och deras bilar har skådats ute i trafiken. Att AI är en viktig, och utmanande, komponent för automatiserad körning framgår också av flera nya samarbeten som fokuserar på AI.
  • Och den eviga diskussionen om automationsnivåer fortsätter…Är det nivå 3 eller 2,5? När är det nivå 5? Kopplat till den här problematiken, hörde jag häromdagen en undra: Automationen är till för att hjälpa människor. Varför då prata om nivåer och inte om vilka problem som tekniken hjälper människor med?

Automobil-Elektronik 2017

Rapport från tvådagarskonferensen Automobil-Elektronik-Kongress i Ludwigsburg, Tyskland, som arrangerades för 21:a gången.

Detta är en mötesplats främst för tyska fordonsindustrin och besöks alltid av elcheferna inom produktutveckling från biltillverkarna och de stora leverantörerna. Det är en mycket kamratlig atmosfär där första dagens program avslutas med punkten ”Gemensamt uttalande från fordonstillverkarna”, sedan går man till gemensam middag i ett gammalt ridhus. En av huvudtalarna Jensen Huang, grundare och VD för NVIDIA , kommenterade detta och sa att konkurrenter sitter i samma rum och öppet diskuterar framtidsstrategier, det skulle aldrig vara möjligt i hans bransch.

Klädkoden har varit kostym, vit skjorta och slips (ett handfull kvinnor i dräkt deltog). Men i år inledde moderatorn Mr Kellervessel, global el-chef hos Ford, med att ta av sig kavaj och slips ”eftersom det var så kvav värme”.

Dag två pratade Dr Michael Wurtenberger, BMW om den kulturförändring som fordonsindustrin måste genomgå mot en ledarstil som i mjukvaruindustrin med snabbhet, decentralisering och ”Fehlerkultur”. Han välkomnade att slipsarna var borta och en mer informell stämning på konferensen.

Dr Denner, VD för Bosch, var första talare. Bosch har 20 000 mjukvaruingenjörer, 50 % av deras produkter är uppkopplade och man investerar massivt i AI. Bilen blir hårt kopplad till molnet i ”Vehicle Cloud Computing”. Framtiden är mer flexibla samarbetsmodeller med öppna plattformar och allianser.

Dr Grote, SVP Electronics hos BMW, sa i sin presentation att produktiviteten i utvecklingen av programvara är för dålig. Alltför stor andel utvecklas av konsulter på uppdrag och återanvändningen är för dålig. ”Techplayers” i USA är bättre och har bättre marginaler. Industrin måste gå mot programvara som produkt och att köpa från specialister.

Young Sohn, President & CSO Samsung, som varit ansvarig för företagets mega-uppköp av Harman Kardon, ledande leverantör till fordonsindustrin. I Samsungs värld handlar det om samarbeten och storskalig ekonomi. Samsung är stor leverantör av komponenter till Apple. Det gäller att träffa vågorna, en del stora och andra små för att surfa på topp, som Young Sohn uttryckte det. Samsung har 36 000 anställda med doktorsexamen och 80 miljarder USD i cash. Avslutningsvis är Samsung öppna och långsiktiga.

Huang berättade om NVIDIAs arkitektur med grafikprocessorer som möjliggör att More´s lag kan fortsätta med 50% ökad kapacitet år från år. Vi går in i den 4:e datorrevolutionen, från mobila generationen till AI med extrema mängder data. Han beskrev hur AI och Deep Machine Learning kan användas för att dramatiskt snabba upp utvecklingen av självkörande fordon. Han avslutade med att berätta nyheten att Volvo Cars och Autoliv valt NVIDIA som partner.

Johann Jungwirth, CDO Volkswagen, förstärkte budskapet att det handlar om snabba loopar och AI. ”AI is eating the world” och att gå från kundorientering till användarupplevelse.

Egen kommentar

Klädkoder kan tyckas löjligt att kommentera, men det är symbol för mycket. Fordonsindustrin i Tyskland är ledande och kämpar för att behålla positionen, men frågan är om man klarar omställningen till att kunderbjudandet drivs av programvara. Alla är medvetna om att det krävsomfattande förändring.

Vem kommer att lyckas med plattformarna som alla vill ha? Standards inom fordonsindustrin har ofta börjat som ”Gemensamt uttalande” på denna konferens. I år ”fanns det inte tid” att utveckla ett gemensamt uttalande. Vi ser kanske en annan logik komma.

Bosch investerar miljarder i halvledarfabrik

Den stora fordonskomponentleverantören Robert Bosch kommer att bygga en ny fabrik för tillverkning av halvledare till bland annat självkörande fordon men också till t.ex smarta hem och uppkopplad infrastruktur [1].

Satsningen på fabriken som ska byggas i tyska staden Dresden är Boschs största enskilda investering någonsin, ca 1 miljard Euro, och ska stå klar 2021 och då ha 700 anställda.

Källor

[1] Elisabeth Behrmann: Bosch to Build $1.1 Billion Chip Plant for Self-Driving Cars, Bloomberg Technology 2017-06-19 Länk

Boschs och TomToms nya rön

Bosch och TomTom har skapat en ny typ av högupplösta kartor för automatiserad körning, en s.k. radar road signature. Den använder sig av radarsignaler istället för video för att skapa positioneringslager.

Den stora fördelen med den här lösningen är dess robusthet. Till skillnad från kartor som enbart använder videodata för positionering av fordon fungerar radar road signature också på ett tillförlitligt sätt i mörker och vid dålig sikt. Dessutom överför den endast 5 kilobytes data till datamolnet per kilometer – en datavolym som är dubbelt så hög när videodata används.

Boschs och TomToms lösning väntas finnas i automatiserade fordon senast 2020.

Länk

[1] Bosch Press release. A world first: Bosch creates a map that uses radar signals for automated driving 2017-06-07 Länk

Baidu i samarbete med Bosch och Continental

För en vecka sedan annonserade kinesiska sök-jätten Baidu att de tecknat avtal med såväl Robert Bosch som Continental AG för att tillsammans utveckla teknologi för självkörande fordon men också smarta mobilitetstjänster [1].

De båda tyska teknikföretagen är bland mycket annat två av de största leverantörerna till fordonsindustrin, främst i västvärlden, och har därmed ett viktigt kundnätverk där de har ett stort förtroende att leverera kvalitetssäkra produkter.

Baidu å andra sidan har den stora kinesiska marknaden, mängder av data och har också ett bra tag nu hållit på med utveckling av teknologi för självkörande fordon, vilket vi tidigare rapporterat om. Men Baidu vill alltså inte binda sig till bara en (europeisk) samarbetspartner utan håller flera dörrar öppna.

Källor

[1] Alexandria Sage, Diane Craft: Baidu in self-driving car tech tie-ups with Bosch, Continental, Reuters 2017-06-01 Länk

Baidus nya öppna plattform

Kinesiska Baidu har annonserat en ny, öppen, hård- och mjukvaruplattform för autonoma fordon [1]. Projektet, kallat Apollo, ger Baidus partners tillgång till plattformen för att kunna utveckla funktioner för att låta sina bilar upptäcka hinder, planera rutter etc.

Till att börja med kommer Baidu att i sommar släppa Apollo för bilar som körs inom avgränsade områden och senare i år för körning i enklare stadsmiljöer. Därefter kommer man gradvis att öka funktionaliteten för att 2020 kunna köra helt autonomt på motorvägar och vanliga vägar.

Egen kommentar

Baidu, som strider med bl.a. Google/Waymo om ledarpositionen inom autonom körning, samarbetade tidigare med BMW men söker nu enligt uppgift nya samarbetspartners. Som vi skriver i en annan artikel så kommer man att samarbeta med Bosch. Vi kanske ser ett nytt tysk-kinesiskt samarbete på gång?

Källor:

[1] Rich McCormick: Baidu announces new open platform to help speed up the development of self-driving cars, The Verge 2017-04-18 Länk

Bosch i samarbete med kinesiska aktörer

I onsdags blev det officiellt att Bosch inleder ett nytt samarbete om automatiserade fordon med tre kinesiska aktörer: internetjätten Baidu samt kartföretagen AutoNavi och NavInfo [1].

Samarbetet går ut på att utveckla en lösning för generering och uppdatering av högupplösta kartor med hjälp av Boschs radar och videosensorer. En testbil utrustad med sådana sensorer kommer att färdas på kinesiska vägar inom kort.

Lösningen väntas vara klar i slutet av året.

Egen kommentar

Kinesiska aktörer, däribland Geely, har uppmanat myndigheterna att lätta på reglerna för generering av högprecisionskartor i Kina. Hittills har vi dock inte sett att det lett till några konkreta resultat.

Baidu har fram till i somras haft ett samarbete med BMW, som inofficiellt gick ut på att utveckla just högupplösta kartor. Samarbetet avbröts troligen på grund av strategiska meningsskiljaktigheter avseende utvecklingens riktning. Det återstår att se om samarbetet med Bosch blir mer framgångsrikt. Enligt Boschs pressmeddelande förespråkar företaget ett öppet och standardiserat tillvägagångssätt kring kartor, vilket är linje med Baidus strategi att öppna upp en stor del av sin utvecklingsplattform för automatiserade fordon.

Källor

[1] Bosch Press Release. Bosch launches its automated driving initiative in China. 2017-04-19 Länk

Daimler och Bosch ska lansera självkörande taxi inom 6 år

Systerföretagen från Stuttgart, Daimler och Robert Bosch ska inom 6 år erbjuda en självkörande taxitjänst på minst 4 platser i Tyskland och USA, bland dem Silicon Valley och just Stuttgart [1] [2]. Fordonen kommer att ha SAE-nivå 4 och 5, och Bosch kommer att stå för system och hårdvara medan Daimler utvecklar bilar och själva tjänsten.

Daimler, som bl.a. äger biltillverkarna Mercedes och Smart och också bilpoolsföretaget Car2Go, vill inte bli en underleverantör till framtidens mobilitetstjänsteföretag (typ Uber), utan istället själva bli ett sådant. Det innebär också att man behåller kundrelationer och också kontrollen över de stora mängder data som genereras i uppkopplade fordonstjänster.

Företagen har alltså höga ambitioner, sedan återstår det att se om de kommer att lyckas.

Källor

[1] Brittany A. Roston: Bosch and Daimler team to make fully autonomous vehicles for city driving, Slashgear 2017-04-04 Länk

[2] Elisabeth Behrmann: Mercedes Targets Silicon Valley Rivals With Robo-Taxis by 2023, Bloomberg 2017-04-04 Länk

NVIDIA samarbetar med PACCAR och Bosch

Under Bosch Connected World blev det känt att NVIDIA inlett två nya samarbeten: ett med lastbilstillverkaren PACCAR [1] och ett med Bosch [2].

Samarbetet med PACCAR går ut på att utveckla lösningar för automatiserad lastbilskörning. Det har bland annat resulterat i en proof-of-concept prototyplastbil med nivå 4 enligt SAE-automationsskalan. Funktionaliteten är baserad på NVIDIA DRIVE PX 2 och djupa neurala nätverk (deep neural networks).

Här kan ni se hur PACCARs prototyp fungerar.

Samarbetet med Bosch går ut på att utveckla artificiell intelligens för automatiserad körning som kan användas i massproducerade fordon. Systemet kommer att vara baserat på Nvidia nästa generation av NVIDIA DRIVE PX teknologi som inkluderar Xavier, världens första AI mikroprocessor implementerad på ett chip som möjliggör automatiserad körning på nivå 4.

Källor

[1] Nvidia. NVIDIA Working with Truckmaker PACCAR on Self-Driving Technology. 2017-03-17 Länk

[2] Nvidia. NVIDIA Partners with Bosch for System Based on Next-Generation DRIVE PX Xavier Platform. 2017-03-17 Länk

Årlig felrapport från Kalifornien

Regelverket för testning av automatiserade fordon med högre grader av automation på allmänna vägar i Kalifornien kräver bland annat att varje testorganisation dokumenterar hur mycket de har kört med automatiserade funktioner påslagna och hur många gånger som dessa funktioner stött på problem och fått avaktiveras.

Rapporten lämnas på årlig basis till delstatens departement för motorfordon (DMV). Totalt har 11 företag lämnat in rapporter som finns tillgängliga på myndighetens hemsida: BMW, Bosch, Cruise Automation (del av GM), Delphi, Ford, Honda, Nissan, Mercedes-Benz, Tesla, Volkswagen och Waymo.

Egen kommentar

I jämförelse med åren innan har det överlag körts många fler mil under 2016, medans antalet tillfällen då automatiserade funktioner behövt avaktiveras blivit färre.