Daimler presenterar en ny, automatiserad Smart

Den 12 september öppnar Frankfurt Motor Show i Tyskland, där de stora fordonstillverkarna visar upp sina kommande fordonsmodeller och framtida koncept. Daimler, som bland annat äger Smart, kommer då inte bara att visa sina nya fordon utan även presentera ett nytt koncept för självkörande fordon. De håller bland annat på att utveckla en automatiserad bil som saknar ratt och pedaler, som Daimler kallar Smart Vision EQ Fortwo [1].

Fordonet skall vara utrustat med ett 30 kWh lithium-jon batteri och kan laddas via eluttag eller genom induktiv laddning. Fordonet kan med sin ”Black Panel” på grillen i fronten samt via baklyktorna kommunicera med fotgängare vad den kommer att göra härnäst genom text, varningssignaler eller annan trafikinformation. Dörrarna kan också göras mer personliga med hjälp av projektioner [2].

Daimler hoppas att Smart Vision EQ kommer att användas till bilpooler i städerna. Det är också möjligt att de som använder bilarna kan samåka med andra människor som har liknande intressen genom matchningar i profiler som användarna kan spara [1].

Egen Kommentar

Daimler är inte det första företaget som prövar att ta bort ratt och pedaler. Google gjorde samma sak med Waymo som presenterades 2015. Smart Vision EQ Fortwo har flera andra funktioner för både passagerarna och fotgängare, och det är koncept som skulle kunna fungera.

Källor

[1] Cadie Thompson: Mercedes-Benz will debut a self-driving, electric smart car concept next month — here’s what it will look like, Business Insider Länk

[2] Ariane Fiedler och Willem Spelten: Autonomous concept car smart vision EQ fortwo: Welcome to the future of car sharing, Daimler Länk

Siemens köper upp TASS

I slutet av förra veckan blev det känt att Siemens köper upp TASS International [1]. TASS är en global aktör inom simuleringar för applikationer inom fordonsindustri. Företaget har en tydlig riktning mot simulering av autonoma fordon, integrerad säkerhet, avancerade förarstödsystem (ADAS) samt däckmodellering.

Detta går ihop med Siemens vision om att simuleringar och simuleringsverktyg kommer spela stor roll genom en produkts hela livscykel, och stärker Siemens position inom fordonsindustrin. Siemens blir därmed en stark konkurrent till bland annat Dassualt Systems som sedan länge etablerat sig som en stark spelare inom området [2].

Källor

[1] Siemens Press Release. Siemens to Acquire TASS International, Adding Automated Driving Solutions to Portfolio. 2017-08-30 Länk

[2] Ogwell, V., Engineering. TASS Acquisition Makes Siemens a Tougher Competitor for Dassault in the Automotive Industry. 2017-08-31 Länk

Navigering utan GPS

Mjukvaruföretaget Kudan från Bristol har presenterat en ny mjukvara som möjliggör automatiserade fordon, drönare och robotar att navigera runt utan någon hjälp av GPS [1].

Kudan använder 3D-igenkänningsteknologi från förstärkt verklighet (AR) för att åstadkomma en positionerings-noggrannhet i realtid mellan 1 mm och 1 cm, med hjälp av en vanlig kamera. Eftersom det använder samma AR-teknik som används i mobiltelefoner behövs bara 5% av datorkraften hos en vanlig mobilprocessor för att köra mjukvaran.

Här kan ni se hur Kudan SLAM (Simultaneous Localisation And Mapping) fungerar.

Källor

[1] Kudan. KudanSLAM: 3D Recognition and Position Tracking Software is ready for the market. 2017-08-14 Länk

Samsung får testa i Kalifornien

Det kaliforniska departementet för motorfordon (DMV) har under förra veckan godkänt Samsungs ansökan om att testa automatiserade fordon på delstatens allmänna vägar [1]. För tillfället är det inte känt exakt vad som kommer att testas eller när testerna ska börja.

Företaget har sedan i maj tillstånd att testa automatiserad körning i Soul i Sydkorea. Där handlar det om tester med modifierade Hyundai bilar.

Källor

[1] Estrada, Z. The Verge. Samsung gets approval from California to test self-driving cars. 2017-09-01 Länk

Qualcomms nya rön inom trådlös kommunikation

Qualcomm Technology har gjort nya framsteg inom trådlös kommunikation för fordon (V2X) [1]. Baserat på den senaste 3GPP-standarden utgåva 14 [2] har företaget utvecklat ett chip kallat Qualcomm 9150 C-V2X, som möjliggör kommunikation med låg fördröjning vilket är önskvärt för diverse säkerhetsapplikationer och automatiserad körning.

Dessutom kommer företaget att erbjuda Qualcomm C-V2X Reference Design som kommer att innehålla 9150 C-V2X-chipet med integrerad GNSS-kapacitet (GPS), dels inkluderar en applikationsprocessor som kör ITS-V2X-stacken (baserad på SAE- och ETSI-standarderna) och en HSM-säkerhetsmodul (Hardware Security Module).

Båda dessa väntas komma på marknaden 2018.

Källor

[1] Qualcomm Press Release. Qualcomm Announces Groundbreaking Cellular-V2X Solution to Support Automotive Road Safety, Helping to Pave a Path for the Future of Autonomous Driving. 2017-09-01 Länk

[2] 3GPP Release 14 Länk

Vem leder spelet?

För att få en känsla för vilka företag som leder utvecklingen av tekniken för automatiserad körning har Cologne Institute for Economic Research identifierat och analyserat 5839 relaterade patent från de senaste sju åren [1].

Som framgår av diagrammet nedan, som tagits fram av Statista baserat på denna studie, leds utvecklingen av tyska företag med Bosch i toppen.

Egen kommentar

Det här är en vanlig fråga som många ställer sig. Jag tycker dock inte att den ovannämnda studien visar vem som leder spelet – min bedömning är att alla kommit ungefär lika långt och brottas med ungefär samma problem. Detta eftersom alla testar deras prototyper under förenklade förhållanden och i vissa trafikmiljöer. Det som studien visar däremot är hur brett respektive företag arbetar vad det gäller fordonsautomation.

Källor

[1] Cakebread, C., Business Insider. Who’s in the lead in developing self-driving car technologies? Hint, it’s not Google. 2017-08-29 Länk

Detta har hänt under sommaren – Del III

Här kommer nu den tredje och sista sammanfattningen av vad som hänt under sommaren.

  • I juni publicerade den tyska etikkommissionen en rapport med etikregler som autonoma fordon borde följa. Nu har landets Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure offentliggjort att dessa regler kommer att implementeras. Det är dock oklart vad detta innebär rent praktiskt. Av reglerna framgår det bland annat att ett automatiserat fordon alltid ska rädda mänskligt liv framför infrastruktur och djur, samt att ett automatiserat fordon inte får välja vilket mänskligt liv det ska rädda.
  • Den brittiska regeringen har publicerat åtta principer för uppkopplade och automatiserade fordon som ska fungera som en guide för fordonstillverkare, leverantörer och utvecklare. De flesta av dessa handlar om system- och datasäkerhet.
  • ABI och Thatcham  har publicerat en white paper med titeln ”Regulating Automated Driving: The UK Insurer view”. Där efterlyses en tydligare differentiering mellan ”assisterande” och ”automatiserade” system på internationell nivå. Detta eftersom det råder förvirring bland konsumenterna om vilka bilar som har dessa egenskaper och vad de verkligen kan.
  • I april publicerade J.D. Power en rapport som visar att skepticism mot automatiserade fordon ökat under det senaste året bland alla generationer förutom för den s.k. Gen Y (födda 1977-1994). Alla är dock lika intresserade av säkerhetsfunktioner som smarta strålkastare, backkameror, nödbroms- och styrsystem, körfältshållare och digitala sidospeglar. En annan slutsats är att Gen Z (födda 1995-2004) är mest öppna för alternativa mobilitetstjänster.
  • Sapcorda Services är ett nytt samarbete mellan Bosch, Geo++, Mitsubishi Electric och u-blox som ska fokusera på att utveckla högprecisionspositionering med hjälp av Global Navigation Satellite System (GNSS). Målet är att kunna applicera detta i massmarknadsapplikationer.
  • Waymo har valt att visa lite mer om sina testmiljöer än vad som varit känt hittills. Det handlar framförallt om en virtuell miljö som kallas Carcraft samt en verklig testbana som heter Castle (ligger i närheten av Merces i Kalifornien). Dessa testmiljöer kan kopplas ihop för att simulera olika scenarier.
  • Uber valde att följa i Waymos spår och visade också sin virtuella testmiljö. Uber avslöjade inte mycket detaljer där förutom att den är webbaserad. Detta för att lätt kunna uppdatera den och koppla in nya features, samt för att underlätta samarbete mellan olika delar av företaget.
  • I slutet av juli inleddes tester med två självkörande bussar i Tallinn i Estonia. Enligt rapporter i media har dessa bussar varit med om några incidenter, bland annat ska de ha missat en roterande ljussignal från en polisbil och också missat en grön trafiksignal för fotgängare vid en korsning. Bussen har tillverkats av EasyMile.
  • SB Drive Corp har inlett experiment med två självkörande bussar i Tokyo. Bussarna är tillverkade av Navya som stolt rapporterar att företaget har nu 45 bussar som testas i världen över.
  • I den amerikanska delstaten Colorado har en självkörande lastbil med syfte att skydda vägarbetarna vid olyckor satts i trafiken. Lastbilen, som framförs utan någon mänsklig förare, följer en ledbil som körs av en mänsklig förare och som skickar exakt position och hastighet till lastbilen så att den kan positionera sig rätt. Lastbilen har byggts av Royal Truck and Equipment medan teknologin för automatiserad körning tagits fram av Kratos Defense. Statistiken visar att det sker en olycka vid vägarbeten i USA var femte minut.
  • Den amerikanska patentorganisationen United States Patent and Trademark Office har nyligen godkänt Fords patent för avtagbar ratt samt gas och bromspedaler i självkörande bilar. Om kunden önskar så kan bilen levereras med dessa delar. Om bilen däremot levereras utan någon ratt och pedaler så installeras krockkuddar i instrumentpanelen.
  • Vad skulle sommaren vara utan rykten om Apple?! Den här gången ryktas det att Apple håller på att testa en självkörande mobilitetstjänst med egenutvecklade system som möjliggör automatiserad körning. Med den kan företagets anställda åka mellan Palo Alto och Infinity Loop där Apple har sina lokaler. Tjänsten kallas PAIL efter sträckan som den transporterar. Apple har inte kommenterat dessa uppgifter.

OK Ford – En pizza, tack!


Under veckan inledde Ford och Domino’s tester av en ny transporttjänst i Ann Arbor i Michigan som går ut på att leverera pizzor med automatiserade bilar [1]. Syftet är att utforska interaktioner med kunder och deras upplevelse kring den här typen av tjänster.

Testningen kommer att pågå ett par veckor. Kunderna väljs slumpmässigt, och de som accepterar att delta kommer kunna spåra leveransfordonet via GPS med hjälp av en uppgraderad version av Dominos Tracker. De kommer också att få textmeddelanden med  instruktioner om hur de ska låsa upp pizzaförvaringsskåpet inne i fordonet med en unik kod.

Det är Ford Fusion Hybrid Autonomous Research Vehicle som används i testerna. Fordonet kommer dock framföras av en mänsklig förare, och det kommer också finnas några forskare inne i fordonet.

Egen kommentar

Ford har nu under ett par år refererat till sig själva som ett mobilitetsföretag. För att leva upp till detta så har de bland annat lovat en taxitjänst med automatiserade fordon (utan ratt) år 2021. Att de tar det här steget och utforskar andra typer av tjänster med automatiserade fordon är därför inte förvånande. Jag tror att vi kommer se fler sådana initiativ från Ford, men också från andra aktörer på marknaden. Att hålla sig till gamla affärsmodeller funkar helt enkelt inte och företagen måste förnya sig för att kunna skapa värde i framtiden.

Vi har redan sett lite olika varianter av pizzaleverans med hjälp av automatiserade fordon. Hittills har det dock handlat om specialgjorda små fordon som framförs i låga hastigheter, oftast på trottoarer och gångbanor. Domino’s har också demonstrerat ett sådant fordon. Hur Fords koncept står sig i förhållande till dessa små fordon är svårt att säga. Regelmässigt är det nog lika svårt då det börjat bli tydligt att även de små fordonen kräver en anpassning av regelverket.

Källor

[1] Ford Mediacenter. DOMINO’S® AND FORD BEGIN CONSUMER RESEARCH OF PIZZA DELIVERY USING SELF-DRIVING VEHICLES. 2017-08-29 Länk

Brittiska kolonnkörningsförsök

Brittiska Transport Research Laboratory planerar att nästa år ihop med bland andra DAF och DHL  starta försök med kolonnkörning av lastbilar [1]. Det är ännu ett i raden av sådana försök, vi har skrivit om dem tidigare, till exempel om den stora demon i Nederländerna förra året, och om tävlingen GCDC 2016.

Samtidigt skriver Göteborgs-Posten i en ledare om förändringarna som väntar i den svenska transportbranschen med automatisering [2].  Att köra lastbil är det tredje vanligaste yrket för män i Sverige, skriver man. Med automatisering kommer en stor del av dessa jobb på sikt att försvinna. För att möta förändringarna går det inte att streta emot utan samhället behöver ha både välfungerande trygghetssystem och stark företagstillväxt.

Egen kommentar

Vi har tidigare skrivit om effekterna på fordonsbranschen, då i USA. Men det var nytt för mig att så många arbetar som lastbilsförare även i Sverige.

Vi har f.ö. diskuterat vilket svenskt ord vi ska använda för det engelska ”platoon”; hittills har vi mestadels använt ”konvoj” men det har en mestadels militär användning varför jag denna gång använde ordet ”kolonn”. Synpunkter på detta, någon?

Källor

[1] Nick Lavars: UK to trial self-driving truck platoons, New Atlas 2017-08-25 Länk

[2] Adam Cwejman: Vem behöver en chaufför om 20 år? GP 2017-08-30 Länk

Fler undersökningar kring attityder till självkörande bilar


Tidigare i veckan rapporterade vi om en studie i USA och Tyskland där bilförare visade sig skeptiska till att låta sig transporteras i självkörande fordon.

Det finns forskning på nära håll också som visar på liknande resultat. SOM-institutet på Göteborgs Universitet har tillsammans med forskning.se gjort en undersökning där 1600 svenskar ingick och som visar att vi är något mer positiva till att använda självkörande bilar: knappt hälften säger att de inte håller med om att ”Jag kan tänka mig att använda en självkörande bil när sådana finns på marknaden” [1].

Människors attityd till självkörande fordon är något som det forskas kring inom projektet  ”Självkörande bilar: förändringar, förväntningar och upplevelser”. Det är ett tillämpat etnografiskt forskningsprojekt, finansierat av Vinnova, där forskare från Högskolan i Halmstad och Volvo Cars samarbetar för att öka förståelsen kring vad som händer med oss människor när vi använder självkörande bilar på publika vägar.

Även i Storbritannien har en studie utförts kring användaracceptans kring självkörande bilar. Det är det brittiska projektet UK Autodrive och Cambridge University som gjort undersökningen där 2800 personer svarat på frågor som berör  bl.a. om de skulle använda automatiserade fordon [2]. I Storbritannien svarar endast 15% att de absolut inte skulle sätta sig i en självkörande bil, att jämföra med 30% av svenskarna och 50% av undersökningen i USA & Tyskland som vi skrev om i tisdagens nyhetsbrev.

Källor:

[1] Eva Barkeman: Skulle du sätta dig i en självkörande bil? Forskning.se 2017-08-22 Länk

[2] Survey finds UK public still “open minded” about self-driving vehicles, UK Autodrive 2017-08-08 Länk