Kategoriarkiv: Produktplaner

GM har stora planer

Förra veckan avslöjade General Motors (GM) sina planer kring automatiserade fordon [1].

År 2019 kommer företaget att lansera en taxitjänst med automatiserade fordon. Dessa ska finnas i ett flertal tätbebyggda miljöer. Rent praktiskt innebär detta GM kommer att massproducera automatiserade versioner av elbilen Chevrolet Bolt.

Varje sådant fordon kommer generera stora inkomster för företaget. Det kan röra sig om en lönsamhet på flera hundra tusen dollar per fordon, jämfört med runt 30 000 som företaget tjänar idag. Enligt företagets ekonomichef kan sådana här tjänster potentiellt bli större än nuvarande kärnverksamhet, med bättre marginaler.

Egen kommentar

Hittills har GM varit försiktiga med att ge några specifika årtal. Anledningen till att företaget går nu med en konkret plan är att teknologiutvecklingen kommit så pass långt. Enligt dess representanter ser man nu på implementationen av automatiserade fordon i kvartal snarare än år.

Källor

[1] Sage, A., Lienert, P., GM plans large-scale launch of self-driving cars in U.S. cities in 2019. 2017-11-30 Länk

Brittiska roadmaps

Brittiska organisationen Automotive Council UK har nu uppdaterat två av sina roadmaps, för Intelligent Connected Vehicle och för Electrical and Electronic Archictures [1].

Kartorna visar när man tror olika automatiseringsnivåer som beräknas komma på marknaden och vilka teknologier som är kritiska för framgång.

Egen kommentar

Det är många som vill veta när fordonsautomationen kommer på bred front. För att få en bra bild bör man titta på flera prognosmakare.

Källor

[1] The Automotive Council launches two new roadmaps in connected and autonomous vehicles, Advanced Propulsion Centre UK Länk

Teslas lastbil

I slutet av förra veckan presenterade Tesla sin lastbil Tesla Semi som väntas på marknaden år 2019 [1]. Den är helt eldriven, har en räckvidd på ca 800 km och kan transportera upp till 36 ton gods. Batteriet laddas upp till 50% på bara 30 minuter, och företagets VD Elon Musk har lovat att bygga upp sådan laddinfrastruktur. Enligt amerikansk lastbilsklassificering är Tesla Semi av klass 8 som innebär att fordonet väger 14 969 kilo eller mer, dvs. en tung lastbil.

Den är utrustad med Enhanced Autopilot (dvs. andra generationen av Teslas ökända Autopilot) som gör att lastbilen har automatisk inbromsning och filhållning samt varnar för oplanerade filavvikelser. Lastbilen är också utrustad med WiFi och LTE. Detta gör det möjliggör att flera Tesla-lastbilar kan köras i kolonn (platoon) efter en ledarlastbil.

Enhenced Autopilot kommer att bli standard på alla Tesla-lastbilar.

Priset på Tesla Semi är inte känt för tillfället, men det går att lägga förbeställningar med en handpenning på 5 000 dollar.

Här kan ni se hur Tesla Semi ser ut.

Egen kommentar

Många har väntat på Teslas lastbil med spänning – och att tolka av mediaflödet har de inte blivit besvikna och Tesla har redan fått in beställningar, bland annat från Walmart som har beställt 15 Tesla Semi. Fem av dem ska användas i USA och 10 av dem ska till Kanada där de ska bli en del av företagets logistikkedja.

Källor

[1] Tesla. Tesla pressinformation. 2017-11-16 Länk

Waymo skyndar på – men vart?

Mycket har ju skrivit om Googles bolag Waymo, senast om att de nu kör självkörande bilar utan förare i Phoenix – nivå 4? Men även om de bygger mycket kunskap om automatiserade fordon så är deras affärsstrategi fortfarande oklar, skriver Automotive News [1].

Enligt Waymos VD John Krafcik så funderar man på hur man ska realisera teknologin. Det kan vara olika mobilitetstjänster, transporttjänster, logistik men också att man hjälper städer att lösa föra/sista kilometern-problematiken. Eller så kan man använda teknologin i vanliga personbilar.

Waymo har inte heller någon tillverkning så man ligger långt ifrån att massproducera självkörande fordon på egen hand. Det har funnits flera försök till samverkan med befintliga fordonstillverkare (Ford, Honda) men de verkar alla ha runnit ut i sanden, bortsett från att man numera använder Chryslerbilar i sina tester.

Med tanke på hur mycket övriga aktörer satsar på området så måste nog Waymo komma till beslut snart.

“Det förblir ett forskningsprojekt tills man har en affärsplan för hur man ska kunna tjäna pengar på det”, säger Mike Ramsey vid Gartner Research.

Källor

[1] Katie Burke: Waymo moves fast, but where is it going? Automotive News 2017-11-06 Länk

Smarta dörrar

Den tyska fordonsleverantören Kikert har utvecklat smarta dörrar, NuEntry, för automatiserade fordon [1].

Det handlar om dörrar som är utrustade med elektroniska lås som gör att de kan öppnas och stängas själva, via en rörelsesensor (touch) eller via smartphone. Detta eliminerar behovet av handtag på dörrar och kommer på sikt leda till förändring i bildesign. Dessa dörrar är också utrustade med sensorer som känner av om det är något hinder i vägen.

Serieproduktionen startar under året.

Egen kommentar

Elektroniska lås har funnits på marknaden i ett par år nu, exempelvis i Chevrolet Corvette Sports Coupe, men utmaningen ligger i att på ett säkert och kostnadseffektivt sätt implementera detta i massproducerade bilar.

Källor

[1] Kikert. Kiekert is paving the way to „autonomous“ door systems. 2017-10-23 Länk

Toyota tar det säkra före det osäkra

Vid ett seminarium hos Toyota Research Institute sade chefen Gill Pratt att fordon på SAE-nivå 5 kommer att kräva en ny nivå av artificiell intelligens som ännu ingen vet hur den ska byggas [1].

“Om någon anger en tidplan för nivå 5, pressa dem hårt med frågor. Vi är i de första dagarna av en lång resa,” sade Pratt.

Toyota tar det säkra före det osäkra vad gäller utvecklingen av autonoma bilar, med målet att nå noll dödade i trafikolyckor involverande teknologin. “Vårt mål är att skapa en bil som aldrig orsakar en olycka, oavsett vad föraren gör,” sade Pratt.

På vägen dit har redan utvecklat ett antal olycksundvikande system, vilka efter 2020 kommer att följas av mer avancerade funktioner som kommer att tillåta att föraren släpper ratten (SAE nivå 2).

Egen kommentar

De olika fordonstillverkarna har verkligen olika syn på hur snabbt det kommer att gå, med Tesla som kanske har den snabbaste tidplanen medan Audi ju lanserat en nivå 3-bil (med dispens från myndigheterna) och alltså Toyota och till exempel nog även Volvo Cars alltså är mer försiktiga.

Källor

[1] Toyota taking a cautious safety-based approach to autonomous driving, Autovista Group 2017-11-07 Länk

Ridecell på frammarsch

Mobilitetsföretaget Ridecell har utvecklat en plattform för bil- och resedelning och planerar nu att lansera en skytteltjänst för användning på privata vägar vid universitetscampus, företagsparker, temaparker, äldreboenden och liknande områden [1]. Detta efter att företaget köpt upp Auro Robotics, ett startuppföretag vars skyttlar redan är i dagligt bruk vid Santa Clara University.

Planen är inte att tillverka egna skyttlar utan installera plattformen i redan befintliga fordon tillverkade av andra fordonstillverkare (oklart vilka det rör sig om exakt). Skyttlarna kommer att framföras i låga hastigheter.

Ridecell anser att privata låghastighetsvägar är bäst lämpade för automatiserade fordon, med tanke på teknikens tillstånd idag.

Källor

[1] Edelstien, S., The Drive. Ridecell Launches Low-Speed Autonomous Shuttle System. 2017-10-09 Länk

Cadillac inför träning för bilförsäljare

Den här veckan inleder Cadillac ett utbildningsprogram för återförsäljare av Super Cruise, ett system för automatiserad handsfree körning på motorväg som kommer att finnas i 2018 Cadillac CT6 (säljs som ett tilläggsystem för ca 5000 dollar) [1]. Detta för att undvika eventuella missförstånd och för att säkerställa att kunder får rätt upplysning om systemet och förstå dess begräsningar.

Egen kommentar:

Till skillnad från andra förarstödssystem på SAE-nivå 2 så kräver inte Super Cruise att man har en hand på ratten eller är beredd att ta över kontrollen efter några sekunder [2]. Samtidigt så finns begränsningar och kräver övervakning. Frågan är om föraren kommer att vara alert nog att göra det efter ett par timmars självkörning?

Källor

[1] Wayland, M., Hands-off training for Cadillac dealers. 2017-10-02 Länk

[2] John R. Quain: Hands-Free Caddy: 2018 Cadillac CT6 Launches Super Cruise Semi-Autonomous Feature, Car and Driver 2017-09-26 Länk

Renault, Nissan och Mitsubishi inleder samarbete kring autonoma bilar och elbilar

Renault, Nissan och Mitsubishi har nu presenterat sina planer på att arbeta tillsammans med elektriska och självkörande bilar [1].

Biltillverkarna planerar att gemensamt lansera sin första helt autonoma bil som inte kräver någon mänsklig förare redan 2022. Samma år är det också deras avsikt att lansera 12 nya elbilar som har en räckvidd på över 600 km och en 30% lägre batterikostnad.

Biltillverkarna lade också fram följande tidsplan för introduktionen av autonoma bilar:

2018 – Introducera “högt autonoma bilar på motorvägar” men där en mänsklig förare fortfarande hela tiden skall ha översikt. Detta skulle likna Nissan’s nya ProPilot Assist-system som kommer att finnas tillgängligt i Nissan Leaf och senare även i andra modeller.

2020 – Expandera förarstödsteknik med hög automation och minimalt mänskligt ingripande till stadsmiljöer.

2022 – lansera gruppens första helt autonoma fordon som inte kräver något mänskligt ingripande i alla situationer (SAE nivå 5).

Biltillverkarna presenterade också en logotyp som representerar Renault-Nissan-Mitsubishi-samarbetet. Trots att de kommer att fortsätta att verka som tre separata bolag kommer de att ha ett lager i respektive organisation som innefattar en gemensam ledningsgrupp där alla bolagen finns representerade.

Källa

[1] Valdes-Dapena, P., Renault, Nissan and Mitsubishi team up on self-driving and electric cars. CNN Tech. 2017-09-15 Länk