Kategoriarkiv: Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 331

Jag har förstått att många missar att se vem som skrivit en viss artikel i nyhetsbrevet, och tror att jag (Johan) skrivit bara för att breven skickas från min mailadress. I själva verket så skriver Dr Azra Habibovic de flesta artiklarna, över 800 hittills. Vi andra ligger långt efter.

I sommar har Azra befunnit sig i USA där hon bland annat deltagit i konferensen AVS – Automated Vehicle Symposium –  och i dagens nyhetsbrev har hon ett referat därifrån.

Och Dr Cristofer Englund skriver om en ny undersökning från Gartner som visar att många är skeptiska inför att åka i helt självkörande bilar.

Trevlig läsning!

Nyhetsbrev 330

Idag fortsätter vi vår sammanfattning av vad som hänt under sommaren, och så en nyhet från en workshop om regelverk för automatiserade fordon som hållits i Genève.

En rättelse från förra nyhetsbrevet: länken till nyheten om att Tesla ska utveckla självkörande eldrivna lastbilar var fel. Rätt länk finns här (och på vår bloggsida).

Nyhetsbrev 328: Det finns inga kängurur i Sverige

På 70/80-talet hade Volvo en annonskampanj för Volvo 240 med temat ”det finns inga älgar i Japan”. Innebörden var att svenska bilar var utvecklade för svensk trafikmiljö, där det finns risk för kollision med 700 kg älgar, vilket då man tog hänsyn till bl a i utformningen av bilens främre s k A-stolpar.

På senare tid har Volvo utvecklat kollisionsundvikande system mot djurkollisioner med t ex just älgar. Men nu visar det sig att dessa funktioner inte fungerar med australiska kängurur eftersom deras hopp stör avståndsbedömningen. Läs mer om detta i vårt sista nyhetsbrev innan semestern.

Vi har också ett konferensreferat och en sammanfattning av första halvåret 2017 samt lite lästips till hängmattan.

Vi räknar med att vara tillbaka i mitten av augusti. Till dess, ha en skön sommar!

Nyhetsbrev 327: autonom eller automatiserad?

Ursprungligen var rubriken för vårt nyhetsbrev ”Omvärldsanalys av autonoma vägfordon” men vi ändrade 2015 till ”Omvärldsanalys – Automatiserade fordon”. Anledningen var att begreppet autonom  (av grekiska autoʹnomos ’som lever efter sina egna lagar’, ’självständig’, av autoʹs ’själv’ och noʹmos ’bruk’, ’ordning’, ’lag’)  visserligen kan tolkas som att fordonen är självkörande, men inte till vilken grad (vilken SAE-nivå). Dessutom så kan det också tolkas som att fordonen behöver någon kommunikation med omvärlden vilket åtminstone jag tycker vore en för snäv definition med tanke på att framtidens fordon blir alltmer uppkopplade.

I dag har vi en rapport från Automobil-Elektronik-Kongresss 2017 och så skriver vi om resultaten från den senaste J.D.Powers-undersökningen och kopplingen till automatiserade fordon, om Nvidias samarbete med dels Autoliv/Volvo Cars/Zenuity, dels med ZF/Hella, om försök med trafikvarningssystem och automatiserade varuleveranser samt om Renaults vision för automatiserade fordon.

Trevlig helg!

Nyhetsbrev 326: SAE – nivå 5 problematisk

I förra nyhetsbrevet skrev vi om Vedecom Tech och Karamba och att de planerar att lansera fullt självkörande bilar redan i år. Men som en uppmärksam läsare påpekat så hävdar Karamba i sin press-release att fordonen ska nå SAE-nivå 5, vilket inte stämmer rent formellt.  De här bilarna kör bara i begränsad hastighet och dessutom i egna dedikerade filer, och det kan knappast sägas matcha definitionen av SAE 5: ”the full-time performance by an automated driving system of all aspects of the dynamic driving task under all roadway and environmental conditions that can be managed by a human driver”.

SAE-nivå 5 är problematisk och egentligen inte användbar, mest en slags asymptot för den bortre gränsen av fordonsautomation. Den skulle behöva revideras.

I dagens nyhetsbrev tar vi också upp FFI-projekten Second Road Phase 2 och Heavy Road, konferensen Vision Zero 2017 och samverkan mellan Avis och Waymo.

Funderat på att doktorera inom självkörande fordon? Nu finns möjligheten hos KTH.

Nyhetsbrev 325: Cyber Valet Services

Midsommaren närmar sig och sommarnätterna blir allt kortare men nyhetsbrevet är fortfarande ganska långt:

  • Bosch gör jätteinvestering i halvledarfabrik.
  • Vedecom och Karamba Security gör en intrångssäker självkörande bil för lansering redan i år.
  • Japanska precisionsinstrumenttillverkaren Horiba erbjuder sina tjänster åt fordonstillverkare.
  • Valeo och Cisco utvecklar en framkörningstjänst ihop.
  • Japanska robotikföretaget ZMP håller på att ta fram en självkörande taxi till OS i Tokyo 2020.
  • Franska teknikentreprenörsföretaget Xee utvecklar tjänster baserade på sin plattform XeeCLOUD, som ska kunna göra även befintliga bilar uppkopplade.

Nyhetsbrev 323: Farväl Firefly!

Google (numera Waymo) var kanske först med att annonsera en egen bil gjord för autonom körning. Men nu läggs bilen, kallad Firefly, ner och Waymo fokuserar på sina algoritmer istället. Det var inte oväntat och ligger i linje med vad t.ex. ryktas om Apples planer, som nu Tim Cook berättat lite om.

Andra nyheter i dagens brev:

  • Jaguar/Landrovers mobilitetsbolag InMotion investerar i bildelningstjänsten Lyft
  • Hondas automationsplaner
  • Boschs och TomToms nya radarbaserade kartor
  • Brittiska forskningsprojektet HumanDrive
  • INRIX Researchs konsumentundersökning om autonoma fordon

Nyhetsbrev 322: Movie time

Idag har vi flera nyheter som visualiseras med filmer, ofta ett överlägset sätt att kommunicera lite komplexare idéer. Jag säger bara Jean Claude van Damme så förstår ni.

Ett annat tema är – återigen – självkörande bussar; idag från Kina men också Indien, ett land som vi kanske inte haft så mycket inslag från tidigare.

Ett tredje tema är samverkan: Baidu samverkar med Bosch och Continental, Delphi samverkar med Transdev och Lyft samverkar med nuTonomy.

Och så har Google/Waymo berättat om sina planer vad gäller självkörande lastbilar.

Plocka nu fram popcornen och ha en trevlig helg!

Nyhetsbrev 321: Teknikföretagen satsar

Världens teknik- och internetföretag som Tesla, Google, Apple, Baidu och nu också Yandex satsar på den framtida fordonssektorn, men på lite olika sätt. Google verkar ha gått från att ta fram egna bilar för att istället satsa på tekniken och algoritmerna bakom, och intrycket är att Baidu gör likadant. Däremot satsar Tesla och Yandex på själva bilarna medan det ännu är oklart vad Apple har för avsikter. Oavsett inriktning så är dessa företag uppenbart ute efter att kapa åt sig marknadsandelar vilket då sker på bekostnad av den traditionella fordonsindustrin, som alltså riskerar att bara stå för den fysiska plattformen.

Överlämning av kontroll mellan förare och fordon är ett lurigt ämne – hur går det bäst till? En studie visar att det förstås beror på situationen, men ljud verkar generellt vara bra.

Ni är väl medlemmar i SVEA, svenska fordonsingenjörers förening? De har bl.a. ett årligt seminarium som i år hölls hos Scania i Södertälje. Ett tillfälle att få gräva lite djupare bakom PR-kanalerna. Vi har ett kort referat därifrån.

Vi rapporterar också från Japan där polisen nu offentliggjort vilka krav de ställer för test av självkörande bilar, och från Australien där man också klargjort vad som krävs.