Alla inlägg av Johan Wedlin

Brittiska kolonnkörningsförsök

Brittiska Transport Research Laboratory planerar att nästa år ihop med bland andra DAF och DHL  starta försök med kolonnkörning av lastbilar [1]. Det är ännu ett i raden av sådana försök, vi har skrivit om dem tidigare, till exempel om den stora demon i Nederländerna förra året, och om tävlingen GCDC 2016.

Samtidigt skriver Göteborgs-Posten i en ledare om förändringarna som väntar i den svenska transportbranschen med automatisering [2].  Att köra lastbil är det tredje vanligaste yrket för män i Sverige, skriver man. Med automatisering kommer en stor del av dessa jobb på sikt att försvinna. För att möta förändringarna går det inte att streta emot utan samhället behöver ha både välfungerande trygghetssystem och stark företagstillväxt.

Egen kommentar

Vi har tidigare skrivit om effekterna på fordonsbranschen, då i USA. Men det var nytt för mig att så många arbetar som lastbilsförare även i Sverige.

Vi har f.ö. diskuterat vilket svenskt ord vi ska använda för det engelska ”platoon”; hittills har vi mestadels använt ”konvoj” men det har en mestadels militär användning varför jag denna gång använde ordet ”kolonn”. Synpunkter på detta, någon?

Källor

[1] Nick Lavars: UK to trial self-driving truck platoons, New Atlas 2017-08-25 Länk

[2] Adam Cwejman: Vem behöver en chaufför om 20 år? GP 2017-08-30 Länk

Nyhetsbrev 331

Jag har förstått att många missar att se vem som skrivit en viss artikel i nyhetsbrevet, och tror att jag (Johan) skrivit bara för att breven skickas från min mailadress. I själva verket så skriver Dr Azra Habibovic de flesta artiklarna, över 800 hittills. Vi andra ligger långt efter.

I sommar har Azra befunnit sig i USA där hon bland annat deltagit i konferensen AVS – Automated Vehicle Symposium –  och i dagens nyhetsbrev har hon ett referat därifrån.

Och Dr Cristofer Englund skriver om en ny undersökning från Gartner som visar att många är skeptiska inför att åka i helt självkörande bilar.

Trevlig läsning!

Nyhetsbrev 330

Idag fortsätter vi vår sammanfattning av vad som hänt under sommaren, och så en nyhet från en workshop om regelverk för automatiserade fordon som hållits i Genève.

En rättelse från förra nyhetsbrevet: länken till nyheten om att Tesla ska utveckla självkörande eldrivna lastbilar var fel. Rätt länk finns här (och på vår bloggsida).

Workshop on Governance of the Safety of Automated Vehicles

Förra året skrev vi om en workshop om säkerhet, i slutet av juni hölls en uppföljning där Ella Rebalski från RISE Viktoria deltog. Workshopen organiserades av den amerikanska trafiksäkerhetsorganisationen NHTSA, United Nations Economic Commission for Europe: Working Party on Road Traffic Safety (UNECE WP1) och forskningsinstitutet IFSTTAR. Den här gången hölls den i Genève och drog till sig ca 100 deltagare från myndigheter, säkerhetsorganisationer, fordonsindustri, universitet och diverse andra organisationer världen över.

Precis som förra gången var workshopsdiskussionen både bred och djup, och de uttalanden som gjordes av föredragshållarna var inte nödvändigtvis den officiella hållningen från de organisationer och myndigheter som föredragshållarna representerade. Syftet med workshopen var att utbyta tankar och idéer utan att göra några utfästelser.

Här är resten av Ellas sammanfattning:

Luciana Iorio, UNECE WP1, öppnade workshopen med att säga att myndigheter behöver nu gå in med reglering. Det är ju ofta en fråga om när myndigheter ska reglera och balansera innovationer med säkerhet och kontroll.

Joel Vailmant, IFSTTAR, påpekade att det krävs lika mycket tid för administration som för industrin och efterlyste ”tråkiga” exempel.

Bryant Walker Smith, University of South Carolina, ansåg att biltillverkare kan ges mer mandat att sätta de-facto standarder baserade på vad de säger de kan resp. inte kan garantera, och på det sättet få fram en bild av vad som är en rimlig säkerhetsnivå. Detta eftersom industrin alltid kommer att ha en bättre insikt i teknologin än myndigheter.

Anne Marie Lewis, Alliance of Automobile Manufacturers, sade att medan ADAS (förarstödssystem) har utvecklats de senaste årtiondena så planerar nu amerikanska tillverkare att inom 5 år lansera fordon med automatiseringsnivå 1-3 och fordon med nivå 5 efter 2025. Samtidigt kommer det att ta 4 årtionden innan hela fordonsparken bytts ut, vilket gör att alla dessa fordon med olika automatiseringsnivå kommer att samsas på vägarna.

Sarah Hunter från Google X sade att de siktar mot att skapa en fordon med automatiseringsnivå 4-5 och helt utan förare, bara passagerare.

Steve Wood från NHTSA undrade hur myndigheter tänker sig att övertyga allmänheten att automatiserade fordon är lika säkra som konventionella (nivå 1) fordon.

Pauline Morgon från brittiska Department for Transportation noterade att den som anses som ansvarig ”förare” kan komma att ändras under resans gång och vara t.ex. personen bakom ratten, en fjärrstyrande förare, en passagerare, en trafikledare e.d.

Konferenstips: Vad är på gång i fordonsindustrin och smarta städer?

5-6  september arrangeras en internationell konferens i Volvohallen i Göteborg:

A Connected and Autonomous Brand New World – What is going on in the automotive industry and smart cities?

Konferensen anordnas av Telematics Valley som har bjudit in många intressanta såväl svenska som internationella talare som belyser olika aspekter på autonoma och uppkopplade fordon in en Smart City-kontext. Det blir också utmärkta möjligheter att nätverka också!

För mer info, se: http://www.telematicsvalley.org/connected-event-2017

EU-projektet AdaptIVe har avslutats

AdaptIVe, ett av de största EU FP7-projekten med fokus på automatisk körning, avslutades med konferens och demonstationer i Aachen 28-29 juni 2017 [1] [2]. Antalet deltagare på konferensen var ca 200. Förutom föredrag och utställning i aktuella ämnen som HMI och legala aspekter, visades nio demonstratorer upp på motorväg (AB Volvo, VW, Continental), i stadstrafik (BMW, Volvo Cars, CRF) och i parkeringsgarage (Ford, Daimler, IKA).

Medverkande svenska deltagare har varit AB Volvo, VCC, Chalmers, Lunds universitet.

Här finns en sammanfattande film om projektets resultat.

Egen kommentar

AdaptIVe har haft ett brett studieområde inom automatiserade fordon, som människa-maskin-samverkan, sensor fusion och rättsliga frågor och ansvarsfrågor. Vi har skrivit om AdaptIVe tidigare, se här när det startades och här inför avslutningen.

Tack till Martin Sanfridson, Volvo GTT, för informationen!

Källor:
[1] AdaptIVe — Result In Brief, CORDIS 2017-05-15 Länk
[2] AdaptIVe Automated Driving Länk

Presentationer från SVEA-seminariet 2017

I juni skrev vi om SVEAs seminarium ”Vehicle Dynamics for Automated Driving” den 31 maj. Nu finns presentationerna på SVEAs hemsida:

Nyhetsbrev 328: Det finns inga kängurur i Sverige

På 70/80-talet hade Volvo en annonskampanj för Volvo 240 med temat ”det finns inga älgar i Japan”. Innebörden var att svenska bilar var utvecklade för svensk trafikmiljö, där det finns risk för kollision med 700 kg älgar, vilket då man tog hänsyn till bl a i utformningen av bilens främre s k A-stolpar.

På senare tid har Volvo utvecklat kollisionsundvikande system mot djurkollisioner med t ex just älgar. Men nu visar det sig att dessa funktioner inte fungerar med australiska kängurur eftersom deras hopp stör avståndsbedömningen. Läs mer om detta i vårt sista nyhetsbrev innan semestern.

Vi har också ett konferensreferat och en sammanfattning av första halvåret 2017 samt lite lästips till hängmattan.

Vi räknar med att vara tillbaka i mitten av augusti. Till dess, ha en skön sommar!

Nyhetsbrev 327: autonom eller automatiserad?

Ursprungligen var rubriken för vårt nyhetsbrev ”Omvärldsanalys av autonoma vägfordon” men vi ändrade 2015 till ”Omvärldsanalys – Automatiserade fordon”. Anledningen var att begreppet autonom  (av grekiska autoʹnomos ’som lever efter sina egna lagar’, ’självständig’, av autoʹs ’själv’ och noʹmos ’bruk’, ’ordning’, ’lag’)  visserligen kan tolkas som att fordonen är självkörande, men inte till vilken grad (vilken SAE-nivå). Dessutom så kan det också tolkas som att fordonen behöver någon kommunikation med omvärlden vilket åtminstone jag tycker vore en för snäv definition med tanke på att framtidens fordon blir alltmer uppkopplade.

I dag har vi en rapport från Automobil-Elektronik-Kongresss 2017 och så skriver vi om resultaten från den senaste J.D.Powers-undersökningen och kopplingen till automatiserade fordon, om Nvidias samarbete med dels Autoliv/Volvo Cars/Zenuity, dels med ZF/Hella, om försök med trafikvarningssystem och automatiserade varuleveranser samt om Renaults vision för automatiserade fordon.

Trevlig helg!

Kvalitetsproblem med ADAS-system

Amerikanska marknadsundersökningsföretaget J.D. Powers har nu släppt sin årsrapport om nybilskvaliteten (mätt på 3 månader nya bilar) [1]. Noterbart att japanska märken som Toyota tappat placeringar; koreanska Kia toppar istället. Svenska Volvo (Cars) hamnar tredjen sist i listan.

Den positiva nyheten är att kvaliteten totalt sett aldrig varit bättre, i snitt 97 ”fel” per 100 bilar.

Den negativa nyheten är att den enda kategorin som försämrats är förarstödsfunktioner (ADAS) såsom adaptiv farthållning (ACC), filhållning, kollisionvarningsystem och kollisionsundvikande system samt system som varnar för objekt i döda vinkeln. Samtliga dessa byggstenar i kommande självkörande fordon.

Egen kommentar

Det är oroande om företagen springer alltför fort fram med ny funktionalitet utan att säkra kvaliteten – liksom i lagspel krävs både anfall och försvar. Om man misslyckas med kvaliteten i dessa relativt enkla funktioner så finns risken att kunderna inte heller får förtroende för de mer avancerade i självkörande bilar [2].

Källor

[1] Michael Wayland: Kia tops J.D. Power quality rankings amid shake-up, Automotive News 2017-06-21 Länk

[2] Joseph Dobrian: 2017 U.S. Initial Quality Study: New Car Quality at an All-Time High, J.D. Powers 2017-06-21 Länk